所謂中歐班列，簡(jiǎn)單說(shuō)來(lái)就是運(yùn)行在中國(guó)與歐洲之間，有固定車(chē)次、線路、時(shí)間的國(guó)際聯(lián)運(yùn)列車(chē)。

　　因?yàn)橐缭蕉鄠€(gè)國(guó)家和地區(qū)，中歐班列的運(yùn)作方式和一般的火車(chē)很不一樣。比起“長(zhǎng)驅(qū)直入”，它更像是一場(chǎng)跨越萬(wàn)里的“接力賽”。列車(chē)每行駛到邊境口岸，就需要完成報(bào)關(guān)和鐵路出境手續(xù)，然后發(fā)往國(guó)境線另一側(cè)的外國(guó)口岸的集裝箱換裝場(chǎng)，集裝箱將從列車(chē)上卸下后作進(jìn)口申報(bào)及鐵路入境手續(xù)。

　　除了復(fù)雜的出入境手續(xù)，班列每跨越一次國(guó)境線，就可能要更換司機(jī)。而且因?yàn)楦鱾€(gè)國(guó)家的鐵路軌距不同，車(chē)輪間距有寬有窄，中國(guó)的火車(chē)沒(méi)法直接在外國(guó)的鐵路上開(kāi)。所以有的班列就需要換輪，還有的則需要把集裝箱搬到另一輛列車(chē)上。

　　這時(shí)或許有人會(huì)問(wèn)了，費(fèi)這么大勁搞鐵路運(yùn)輸，為什么不干脆用更快捷的空運(yùn)或更廉價(jià)的海運(yùn)呢？實(shí)際上這種所謂的“劣勢(shì)”正是中歐班列的優(yōu)勢(shì)。論運(yùn)輸價(jià)格，它是航空的1/5；論運(yùn)行時(shí)間，它是海運(yùn)的1/4。這種均衡性讓中歐班列成了長(zhǎng)途運(yùn)輸方式中的“六邊形戰(zhàn)士”。

　　如今中歐班列越來(lái)越受到各國(guó)企業(yè)的歡迎、2013年以來(lái)，中歐班列開(kāi)行數(shù)量以超過(guò)90%的年均增速增長(zhǎng)。2023年上半年，中歐班列累計(jì)開(kāi)行8641列，發(fā)送貨物93.6萬(wàn)標(biāo)箱，同比分別增長(zhǎng)16%、30%，發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁。

　　放眼未來(lái)，這支絡(luò)繹不絕的“鋼鐵駝隊(duì)”還將以古老而又現(xiàn)代的方式，改變著世界的經(jīng)貿(mào)格局。

（來(lái)源：酒城口岸物流－21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道）

編輯：游江

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