1月25日，農(nóng)歷正月初一，西南最大火車站成都東站，旅客沒有平常那么多。7點50分，成都東站客運值班員袁文浩已經(jīng)來到綜控室，開始交接班前的準備。

　人頭攢動的車站，旅客們進站、候車、檢票、上車，這一切的有序運行有賴于綜控室的指揮，它也是一般旅客看不到的車站“大腦”。綜控室人員每5人一組“倒班”，交接時間在上午8點半，袁文浩一般都在8點前到達?！耙话闱耙惶斓耐砩?，會收到關(guān)于第二天的加開、停運車次命令。”他說，提前到可以先熟悉下當天的情況。

　果然，交班記錄表上，同事已經(jīng)寫下了1月25日的車次變更情況，好幾十對車次有變化。有的是動車編組變化，有的是車次加開或停運。

　8點10分，交班工作會準時召開?！白蛱煊羞@些風險點，提請大家注意一下……”前一天的值班主任開門見山，直接講風險防范點、保養(yǎng)維修未完畢的設施設備。隨后，綜控室重點提示了當天的工作重點，袁文浩聽得很認真。

　8點40分，完成交接，袁文浩坐在了自己的工位上?！敖裉旒娱_5對車，停運6.5對車，需要加強廣播引導?！彼蜷_旅客服務系統(tǒng)，開始一一核查加開和停運的信息是否增加到了廣播系統(tǒng)中。

　袁文浩告訴記者，停運車次的信息前一天已經(jīng)發(fā)布，12306系統(tǒng)也會發(fā)送信息給購票者，但如果購票者沒注意或者旅客是別人幫購票的，很可能會漏看這些信息，仍然來到車站。“我們就要增加停運車次的廣播頻次，讓旅客能及時聽到。”

　動車編組的變化也很重要。如果是標準的8編組動車組，入站臺的閘門只需開啟一側(cè)，以減少旅客行走間距。綜控室需要提前掌握車輛信息，并及時修改顯示屏、廣播內(nèi)容，引導旅客。

　目前，鐵路部門實行“一日一圖”，即每天的車次運行都會有變化。車次有變化，乘車信息也要相應改變，也正因為此，即使正月初一客流量不到平常的一半，但綜控室的工作也并不輕松。

　“今年春節(jié)期間，成都東站最多時每天開行列車252對，在列車接發(fā)最密集的時候，十分鐘內(nèi)要接發(fā)8趟列車?！痹暮普f，在這么繁忙的情況下，也要保障能準點檢票，及時播放廣播，讓旅客準確找到上車位置，保障列車安全運行，這就是綜控室的工作職責。

　交談間，綜控員陳永嘯接到調(diào)度電話：C5976、C5980、G2822、G2832共4趟動車晚點，其中C5976已晚點一個半小時?！?趟車？”袁文浩聽說后立即起身查看車次信息及返程車次。“嚴密監(jiān)控這幾趟車的到點信息和返程車次?！痹暮贫凇?/p>

　為什么要看返程車次？袁文浩解釋，中短途動車組一般到達后當天即返程，由同一組動車組運行的車次，如果前一車次晚點，勢必影響后一車次。通過前一車次的到點，估算后一車次的大概開行時間，可及時通知乘客，減少他們的焦急心理。

　時近中午，記者離開了綜控室，而袁文浩和同事還在嚴密地監(jiān)控著車次信息。（記者 王眉靈）

編輯：成欣

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